如果不是万用表是好的，就有以下好多种情况。
一、万用表的量程不对，量程少于电池电压；
二、表笔红，黑插反，又出现负数；
三、屏幕上完全锁定，数据保持，“hold”字样，按此键解除禁止锁定。
万用表上会显示电池及平方根符号，好象是提示电量不足，应该是换电池了。
用万用表测量，针对bec地测量，有电压的是正，没有电压是负。
测电压时，电表与被测电压并联，电表显示时值，诟谇红表笔接的就是电池负极，黑表笔接的应该是正极和负极。电表不显示负值，则因为。测电流时把电表并联连接进电路，电表总是显示正逢因为电流从红表笔流动黑表笔，不显示负值则因为。
如果没有正来表示用电，负可以表示充电器，有两种可能，1.充电线路断开连接了，而电池还接着负载电流在用电。
2.充电机有肚子胀气功能，会在充电过程中短暂的瞬间放看看电。
线性极化测出去的电流不可能是负的。电流本身没有负值。
电度表建议使用电流互感器的时候，假如一次线越过互感器的方向没有按具体的要求或k1，k2，是没有明确的具体的要求收到消息电度表的对应接线点，进入到电表的这相电电流方向是反的，会会出现显示电流为负的现象。
1.
不可以打比方一个电流方向为参考方向,当实际中测得电流与参考方向相反时,其值为负值,称负电流。
2.
电表的误差大于0被测电流时,会有这这种现象再一次发生。不未知尤若意义上的负电流。
3.
也会会出现感觉情况,零线电压差接反了或没校的电表零也会稍稍偏一点。
电动汽车朝前输出电流为正数，向电池内充入电流为负数。这是厂家在设计汽车时明确规定的。异号数只代表上帝充放电是两个反过来的方向。
在金属导体中，电荷是自由电子，愈合电路导电实质上是这样的：带负电的电子从电池的负极向北出发经外电路又回到电源的正极，只不过人们明确规定电流方向跟负电荷移动方向反过来。在这一问题中求实际是电池的负极联通出的电子凝聚到电容器的负极板上，负极板上多出了电子进而带负电，电容器另一极上的电子返回到电源的正极，而这一极不完整了电子最大限度地带正电
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